Unser Hamburger Meisterschaftsfahrzeug trug den Namen "Pistris", was lateinisch für Hai ist. Seinen Namen erhielt es wegen der "Kiemen" auf dem Heckspoiler und wegen der "Finne" auf der Fahrzeugnase. Wie Sie sehen können, haben wir uns mehr auf die Kontrolle des Luftstroms konzentriert, als auf die Minimierung des Luftwiderstands. Außerdem haben wir zwei völlig neue Dinge ausprobiert. Erstens haben wir die Hinterkästen hinter dem Hinterrad abgeschafft. Wir taten dies, um mehr Kontrolle über die Masse und den Schwerpunkt unseres Fahrzeugs zu haben. Zweitens haben wir unsere Räder mit einem Impeller und einem Luftkanal versehen, der die Luft dazu bringt, die Rotationsgeschwindigkeit der Räder zu erhöhen. Wir nannten es das "Rotation Support Device" (RSD).

Wann immer wir eine Idee hatten, notierten wir sie in einem gemeinsamen Dokument, damit wir keine unserer Ideen vergessen. Dann benutzten wir Solid Edge, eine Computer Aided Design-Software (CAD), um ein 3D-Modell unserer Idee zu entwerfen. Anschließend analysierten wir mit Hilfe von Computational Fluid Dynamics den Luftstrom unseres Fahrzeugs. Wir haben verschiedene Ideen verglichen und die beste davon ausgewählt. 

Wir hatten viele ungewöhnliche Ideen, die noch nie in einem F1-Schulauto umgesetzt wurden. Wir mussten also herausfinden, wie wir diese Ideen in ein endgültiges Fahrzeug umsetzen konnten. Unser Produktionsleiter Christoph hat viel recherchiert, um herauszufinden, wie wir unser Auto am besten so präzise wie möglich produzieren und ihm eine saubere Oberfläche geben können. Unser gesamtes Chassis wurde im SLS-Verfahren 3D-gedruckt. Wir haben Polyamid 12 verwendet, eines der stabilsten Materialien, die für den SLS-Druck verfügbar sind. Und das war eine gute Wahl. Zuerst dachten wir, dass unsere "Gilles" brechen könnten, aber das taten sie nicht. Am Ende konnten wir das schnellere Auto bei der Hamburger Meisterschaft bauen.